Contract semnat pentru Podul Gilău

În sfârșit, la trei luni după ce se știa cine va fi câștigătorul licitației organizate de CNAIR pentru podul de peste Someșul Mic de la Gilău, compania anunță printr-un comunicat remis presei azi că s-a semnat contractul, cu două luni întârziere față de termenul anunțat inițial

Iată prima declarație oficială privind termene de finalizare a podului (parțial construit de Bechtel) peste Someşul Mic:

Finalizarea procedurii şi încheierea contractului – în cursul lunii iulie 2017. Termenul pentru execuţia lucrărilor este programat pentru 10 luni de la data emiterii ordinului de începere a acestora.

Iată și ultimul comunicatul oficial :

În data de 11.09.2017, CNAIR SA a semnat cu Antreprenorul Tirrena Scavi SpA. contractul de executie lucrari Finalizarea lucrarilor la Nodul Gilau și conexiunea dintre Sectiunea 2B cu Subsectiunea 3A1, Autostrada Brașov – Târgu Mureș – Cluj – Oradea.

Valoarea de semnare a contractului este de 25.675.230,51 lei fără TVA. Durata contractului este de 118 luni, din care 10 luni perioada de execuție și 108 luni perioada de notificare a defecțiunilor.

Avem în plus suma și „termenul de garanție” – pentru asta a fost nevoie de 2 luni de întârziere față de comunicatul oficial? Nu ajungea acea lună de când se știa câștigătorul (din iunie până în iulie)? Mai ales că a fost vorba de prima licitatie CNAIR cu DUAE*.

Așadar podul care va permite legătura dintre cele două porțiuni ale autostrăzii A3 va fi gata abia în iulie 2018, când se va putea circula pe A3 de la Nădășelu la Câmpia Turzii pe o porțiune de aproape 61 km. Din păcate, contractul pentru construirea următorilor 17 kilometri din Autostrada Transilvania de către Maltauro (care câștigase licitația pentru tronsonul Nădășelu-Mihăiești) a fost reziliat acum două luni, CNAIR transmițând contructorului notificarea de reziliere.

Întârzierile la acest ultim tronson s-au datorat faptului că la aproape un an distanţă s-a descoperit că trei kilometri din acesta traversează o zonă unde sunt construite case (satul Șardu). Proiectantul a folosit hărţi care au fost făcute înainte de anul 1970. Vina italienilor de la  Costruzioni Giuseppe Maltauro SpA este evidentă, dar vinovaţi de această eroare sunt şi cei din CNAIR care ar fi trebuit să verifice pe teren ce face proiectantul.

*DUAE este acronimul în limba română al Documentului Unic pentru Achizitiile publice Europene – în engleză ESPD (European Single Procurement Document) despre care cei interesați pot citi mai multe aici.

 

Nodul Gilău rămâne izolat pe A3

Conform comunicatului CNAIR – Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere desprinsă anul trecut din CNADR – nodul de la Gilău al autostrăzii A3 mai are de așteptat până să iasă din stadiul de capăt de drum.

Pentru racordul cu următorul tronson al Autostrăzii Transilvania,    Gilău-Nădășelu, finalizat în proporție de 86%, autorităţile centrale se află încă în procedură de atribuire a contractului de execuţie a lucrărilor pentru podul de peste Someșul mic. Ultimul termen de deschidere a ofertelor a fost pe 3 februarie, prelungit din decembrie 2016, apoi ianuarie 2017.

CNAIR a transmis următoarele termene pentru podul de la Gilău peste Someşul Mic (care cu siguranță vor fi depășite):

Finalizarea procedurii şi încheierea contractului – în cursul lunii iulie 2017. Termenul pentru execuţia lucrărilor este programat pentru 10 luni de la data emiterii ordinului de începere a acestora.

Astfel că termenul estimat pentru finalizarea podului dintre cele două porţiuni de autostradă se prelungește până prin luna aprilie a lui 2018, după cum anunța și Clujul.xyz. Conform comunicatului CNAIR, pentru executarea lucrării au depus oferte 7 consorții și companii. Deși este vorba de un tronson destul de mic de autostradă, în lungime de sub 9 km, Gilău-Nădășelu este foarte important pentru Cluj-Napoca deoarece ocolește municipiul prin vest și se intersectează cu DN1F dispre Zalau si Satu Mare.

Practic, acest tronson al A3 putea funcționa ca parte înlocuitoare de centură / jumătate de inel ocolitor în vestul municipiului Cluj-Napoca, degajând traficul greu și cel de tranzit. Deși construcția unui inel ocolitor pentru oraș ar fi fost mult mai ieftină (și mai necesară pentru degajarea traficului din Cluj) decât așteptarea la nesfârșit a finalizării acestui tronson de autostradă, nici autoritățile locale nu par mai interesate de accesarea fondurilor europene decât cele centrale.

Arhitectul Consiliului Județean Cluj, domnul Claudiu Salanță, afirmă că:

Există totuși și-un mic “avantaj” al acestui decalaj. În zona podului de la Gilău ajunge și noua centură ocolitoare a Floreștiului, prevazută în Master-planul de transport și atunci se pot corela cele două investiții, intersecția putând fi realizată corespunzător. Speram să se coreleze.

Asta cu condiția să se fi licitat corespunzător, completăm, deși ne îndoim că acest ultim proiect (deși inclus în Master-plan) a fost prins aici. Pentru că „noua” centură ocolitoare a Floreștiului nu există.

Plus că acolo mai sunt de făcut exproprieri, șamd…