Primii pași pentru Gilău-Mihăiești

Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj Alin Tişe a semnat pe 6 martie 2017 certificatul de urbanism necesar elaborării proiectului pentru autorizarea lucrărilor de construire a obiectivului ,,Proiectarea şi construcţia autostrăzii Braşov-Târgu Mureş-Cluj-Oradea, sector 3A: Cluj Vest (Gilău) – Mihăieşti, km 0+000 – km 25+500, tronson 3A2, km 8+700 – km 25+500″, cu amplasament pe teritoriul judeţului Cluj.

Certificatul a fost emis ca urmare a cererii formulate în acest sens de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere şi vizează terenul situat în judeţul Cluj, în intravilanul şi/sau extravilanul localităţilor Viştea, Nădăşelu, Şardu, Sînpaul, Mihăieşti şi Topa Mică, din comunele Gîrbău şi Sînpaul ce urmează a fi traversate de acest sector al autostrăzii.

Prima etapă pentru drumul Gilău-Cluj

Centura Metropolitană a Clujului, numită și Transregio Feleac este prinsă în Master-planul General de transport al României cu două tronsoane mari: Drumul Gilău Vest-Cluj Vest și Centura Clujului. Astfel că traseul rămas (în completarea centurii Vâlcele-Apahida), ce se întinde pe 38,3 km în total, va putea fi finanțat din fonduri europene.  Lucrările de consturcție sunt estimate la peste 126 de milioane de euro. Primul mare tronson are 14 km și se intersectează cu Autostrada Transilvania. El are trei sectoare: centura Gilăului, Tronsonul 1 Gilău  și Tronsonul 2 Cluj.

După cum a afirmat dl. Eugen Cecan, invitat recent într-o emisiune la Realitatea FM, filiala clujeană a Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a primit directivă de la București pentru a demara procedura de licitație pentru studiul de fezabilitate ce vizează acest Tronsonul 1 Gilău din acest proiect:

Acum o săptămână am primit o adresă din partea Companiei şi a Ministerului Transporturilor pentru a trimite o evaluare a costurilor pentru SF-ul (studiul de fezabilitate) legăturii de la Gilău până la Cora.

Este faza întâi a proiectului, iar faza a doua va fi programată probabil la anul. Ne ocupăm de şapte zile să scoatem la licitaţie studiul, compania ne-a dat mandat. Zilele acestea sper să stabilim valoarea estimată a studiului de fezabilitate; acesta ne va da trei variante de traseu.

În principiu, şoseaua pleacă din sensul giratoriu de la Cora, ocoleşte Floreştiul şi Gilăul şi se va insera în DN1, înaintea Terasei Căpuş, unde se va realiza un sens giratoriu. Până acum, centura aceasta a fost o poveste, acum e concret. Poate la rectificarea bugetară din vară vom primi sume şi pentru elaborarea SF-ului pentru faza a doua a proiectului

Reacția primarului Clujului, Emil Boc, potrivit Ziua de Cluj.ro:

Tronsonul 2 Cluj (Nodul N Mănăştur) – centura de sud – Selgros – Nodul centura Apahida / Vâlcele) este VITAL pentru deblocarea traficului în Cluj. Se pune căruţa înaintea cailor. Sau cel puţin să se lucreze concomitent la ambele sectoare. Tronsonul 1 e necesar, dar fără corelare cu al doilea nu facem decât să mai creăm un ambuteiaj enorm la intrarea în Cluj. Deci tronsonul din Cluj-Napoca trebuie prima dată. Sper să îşi schimbe strategia în interesul clujenilor.

 

Accident periculos la Gilău

În această dimineață la ieșire din localitatea Gilău spre Căpușu Mare a avut loc un nou accident de circulație, soldat cu doi răniți. Potrivit datelor anchetatorilor, accidentul s-a produs din cauza manevră unui șofer de camion care a intrat într-o depășire periculoasă (numită în jargonul acestora „ciobănească”), în timpul căreia a acroșat un autoturism ce circula regulamentar din sens opus.

În urma impactului, autoturismul a fost proiectat în șanțul de pe marginea drumului, unde s-a răsturnat. Șoferul turismului și un pasager al acestuia au fost răniți, fiind preluați de echipajele medicale sosite de urgență la fața locului și transportați imediat la Unitatea de Primiri Urgențe din Cluj-Napoca, scrie someseanul.ro.

Șoferul camionului va fi cercetat pentru vătămare corporală din culpă. Polițiștii continuă cercetările la caz pentru stabilirea cu exactitate a împrejurărilor în care s-a produs evenimentul rutier.

Gilăul, în continuare zonă critică

În urmă cu câțiva ani buni, inspectorii administrației naționale a companiei „Apele Române” dădeau ca exemplu de zonă critică, respectiv zonă unde fenomenul depozitelor menajere este îngrijorãtor şi necesitã mãsuri imediate din partea autoritãţilor locale, judeţul Cluj:

Se menţine ca zonã criticã Mãguri-Rãcãtãu-Someşul Rece-Gilãu, în bazinul superior al Someşului Mic,

anunța ANAR printr-un comunicat, precizând că s-au degajat peste 60 metri cubi de deșeuri menajere, vegetale şi pet-uri, în special din zonele podurilor, pentru a asigura secţiunile de scurgere a apei.

Nici acum situația nu este mai grozavă, autoritățile pasându-și de la una la alta problema gunoaielor de pe marginea drumului dintre Gilău și Mărișel, unul (destul de) recent modernizat. Plin de gunoaie pe drumul Gilău-Tarnița-Mărișel, anunță azi cotidianul Ziua de Cluj într-un articol dedicat acestei probleme.

De remarcat modul în care atât reprezentanţii primăriei Gilău, cât şi cei ai Direcţiei de Administrare a Domeniului Public al Judeţului Cluj nu se pot pune de acord, problema nefiind ridicarea gunoaielor ci în sarcina cui pică vina și în consecință, rezolvarea situației. Problema de la Gilău este similară celei din Florești, care a fost intens dezbătută și chiar politizată, doar amenințarea cetățenilor cu greva în fața Primăriei determinându-l pe primarul Horia Șulea să meargă la CJ unde a primit sprijinul colegului său de partid, președintele Alin Tișe.

O altă legătură cu problema de la Florești este și firma de colectare Quatro Eco Salub, care nici aici nu este capabilă să identifice plătitorii taxei de salubritate, astfel că problema pare că va rămâne la nesfârșit în suspensie.

Nodul Gilău rămâne izolat pe A3

Conform comunicatului CNAIR – Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere desprinsă anul trecut din CNADR – nodul de la Gilău al autostrăzii A3 mai are de așteptat până să iasă din stadiul de capăt de drum.

Pentru racordul cu următorul tronson al Autostrăzii Transilvania,    Gilău-Nădășelu, finalizat în proporție de 86%, autorităţile centrale se află încă în procedură de atribuire a contractului de execuţie a lucrărilor pentru podul de peste Someșul mic. Ultimul termen de deschidere a ofertelor a fost pe 3 februarie, prelungit din decembrie 2016, apoi ianuarie 2017.

CNAIR a transmis următoarele termene pentru podul de la Gilău peste Someşul Mic (care cu siguranță vor fi depășite):

Finalizarea procedurii şi încheierea contractului – în cursul lunii iulie 2017. Termenul pentru execuţia lucrărilor este programat pentru 10 luni de la data emiterii ordinului de începere a acestora.

Astfel că termenul estimat pentru finalizarea podului dintre cele două porţiuni de autostradă se prelungește până prin luna aprilie a lui 2018, după cum anunța și Clujul.xyz. Conform comunicatului CNAIR, pentru executarea lucrării au depus oferte 7 consorții și companii. Deși este vorba de un tronson destul de mic de autostradă, în lungime de sub 9 km, Gilău-Nădășelu este foarte important pentru Cluj-Napoca deoarece ocolește municipiul prin vest și se intersectează cu DN1F dispre Zalau si Satu Mare.

Practic, acest tronson al A3 putea funcționa ca parte înlocuitoare de centură / jumătate de inel ocolitor în vestul municipiului Cluj-Napoca, degajând traficul greu și cel de tranzit. Deși construcția unui inel ocolitor pentru oraș ar fi fost mult mai ieftină (și mai necesară pentru degajarea traficului din Cluj) decât așteptarea la nesfârșit a finalizării acestui tronson de autostradă, nici autoritățile locale nu par mai interesate de accesarea fondurilor europene decât cele centrale.

Arhitectul Consiliului Județean Cluj, domnul Claudiu Salanță, afirmă că:

Există totuși și-un mic “avantaj” al acestui decalaj. În zona podului de la Gilău ajunge și noua centură ocolitoare a Floreștiului, prevazută în Master-planul de transport și atunci se pot corela cele două investiții, intersecția putând fi realizată corespunzător. Speram să se coreleze.

Asta cu condiția să se fi licitat corespunzător, completăm, deși ne îndoim că acest ultim proiect (deși inclus în Master-plan) a fost prins aici. Pentru că „noua” centură ocolitoare a Floreștiului nu există.

Plus că acolo mai sunt de făcut exproprieri, șamd…